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油限政策来临丰田或成最大受益者

2018-09-19 14:50中国投资咨询网 A-A+
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   【法治周末】油限政策将进一步打开国内对于混合动力汽车的需求,而丰田汽车是混合动力汽车领域的佼佼者,在部分车企还未能及时将油耗降到标准以内的情况下,丰田有机会再次扩大市场

  油限政策来了。
 
  按照工信部的要求,乘用车燃料消耗量第四阶段标准已经自2018-09-19起开始实施。
 
  乘用车燃料消耗量第四阶段标准由工信部于2018-09-19正式发布,要实现2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km的目标。而2016年生产的乘用车平均燃料消耗量目标是降至6.7L/100km。此前2014年度的企业平均油耗指标的第三阶段目标值是7.52L/100km。
 
  “油限政策将进一步打开国内对于混合动力汽车的需求,而丰田汽车是混合动力汽车领域的佼佼者,在部分车企还未能及时将油耗降到标准以内的情况下,丰田有机会再次扩大市场。”研究员叶奋说。
 
  就在2018-09-19,丰田汽车(中国)投资有限公司公布了最新的销售数据,丰田汽车公司(以下简称丰田)在中国大陆地区市场创下历史最好销售记录,2015年销量达到112.25万辆,同比增长8.7%。
 
  丰田表示,2016年度丰田继续推广以“双擎”(即搭载“国产油电混合双擎动力总成”的“卡罗拉双擎”和“雷凌·双擎”,油耗4.2L/100Km)为代表的节能新能源车型,同时将更加深入推进本地化战略,力争在中国市场的销量达到115万辆。
 
  长线布局混动技术
 
  “双擎车不仅是丰田切入中国市场的重要入口,同时也符合现阶段我国节能环保政策的号召。在油限政策大限已至的时间点下,丰田选择推出卡罗拉与雷凌的混动版本正是看好了这一时机。”叶奋说。
 
  事实上,丰田对混动技术的布局早已开始。
 
  早在40年前,丰田就已开始油电混合动力技术的研发。丰田开发的重度油电混合动力技术,不需要充电,节油率可以达到40%,同时大幅度减少排放。
 
  就在双擎车推出之前,2018-09-19,丰田发布了“丰田环境挑战2050”战略,将“使汽车产生的负面影响无限接近于零”作为目标。在2050年,丰田将停止制造、销售仅靠发动机驱动行驶的汽车。丰田将提高逐步混合动力车、插电混动车、燃料电池车和化学电池纯电动车的比率。
 
  公开资料显示,通过导入全新“卡罗拉双擎”和“雷凌·双擎”,包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内,丰田在华混合动力车型产品线将丰富至10款产品。
 
  而丰田将成为国内混合动力产品阵容最丰富,并且是唯一一家覆盖从小型车到大型车,拥有两厢车、三厢车、SUV及豪华品牌的全线产品的汽车厂商。丰田预计,今后丰田品牌混合动力车型年销量预计也将由此扩大到目前的大约10倍。
 
  “丰田在中国天津、广州和常熟均设有研发中心,其中常熟的丰田汽车中国研发中心是丰田在华首个独资研发中心,也是丰田全球规模最大的研发中心,总投资约6.89亿美元。”千讯咨询行业研究员王开萍说。
 
  混动是降低油耗标准有效技术
 
  为什么丰田会执意发展混动技术?
 
  公开资料显示,丰田汽车在全世界90多个国家销售了30款混合动力车型和一款插电式混动车型,目前全球累计销量接近800万辆。2014年,丰田汽车在全球销售的混合动力车型达到126.6万辆,占丰田汽车当年全球销量1023万辆的12.37%。
 
  王开萍表示,正是因为有了目前已经有的积累,丰田才看好中国新能源乘用车市场,而且政府对纯电动汽车的补贴不具有持久性。
 
  根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,补贴正在推行退坡机制。2015年,续航里程大于80公里的纯电动车即可获得补贴。2016年,必须要可续航100公里以上才能获得。此外,2015年续航里程达到100公里至150公里的车型,国家给予补贴金额3.15万元,但到2016年只有2.5万元,减少6500元。
 
  “丰田在混动技术上布局良久,主要因为我国新能源汽车并未完全普及,各大车企对现有传统动力的改进仍需较长时间,而油电混合动力是目前阶段最为成熟且行之有效的汽车节能减排技术。”中投顾问高级研究员李宇恒说。

  李宇恒指出,因此目前来看,混合动力技术将更能够被消费者所接受,丰田看好混动车型。
 
  丰田中国执行副总经理董长征表示,2020年,国家要求达到5.0L/100km的油耗标准,如果没有混合动力车型,任何一家车企都达不到。
 
  “随着丰田混合动力技术的不断提高,丰田旗下乘用车的油耗逐渐下降。”王开萍指出。
 
  除了双擎车之外,根据千讯咨询提供给法治周末记者数据显示,新一代雷克萨斯LX570,工信部综合油耗为14.7L/100km。雷克萨斯RC200t,工信部综合油耗为7.5L/100km。雷克萨斯新ES,工信部综合油耗:6.9L/100km;雷克萨斯CT200h工信部综合油耗4.6L/100km。
 
  能否成最大赢家有待市场检验
 
  由于丰田在混动技术已投入多年,多个车型也已达到了油限政策标准。因此,在叶奋看来,丰田在这一轮以节能减排为背景的新能源汽车市场竞争中已走在了前面。无论是在技术或是口碑上凭借多年的积累及运营,丰田的混合动力汽车产品均赢得了市场较高程度的认可。但是,叶奋也表示,丰田能否在油限政策中成为最大赢家还有待市场的检验。
 
  叶奋表示,从目前的局势看,油限政策对于国内汽车市场的走向无疑有很强的指导作用。油限政策将进一步促进国内自主新能源汽车品牌的发展,中国政府在政策上给予补贴的纯电动车及插电式混合动力汽车将迎来机遇。
 
  “丰田混合动力汽车没有被作为新能源汽车产品,从而不在国家政策补贴的产品之中,可以预见,在混动汽车上丰田将面临更强的竞争。”叶奋指出。
 
  值得注意的是,根据王开萍的介绍,大众汽车集团将插电式混合动力车型是作为新能源战略的核心,通过MQB平台模块化生产,以及在传统车领域的技术优势,并以目前的MQB平台为基础,研发适用于电动车的全新MEBElectrictoolkit平台,全新MEB新能源平台投入使用后可使插电混动、纯电动、混合动力等不同新能源类型车型实现模块化生产。
 
  王开萍指出,这将增强大众在新能源市场上的竞争力,不利于丰田汽车在华市场份额的提升。
 
  而李宇恒则指出,大众在新能源领域动作较大。相较大众,丰田更注重对FCV的研发,声称终氢能源为“终极清洁能源”,主要因为它唯一的排放产物是水,若着眼未来较长时间,丰田或将成为赢家。

  李宇恒指出,但就目前来看,油限政策的出台,丰田并不能成为最大的赢家,主要因为进入新能源汽车市场的车企太多,市场竞争较为激烈。
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来源:中国投资咨询网 关键词:油限政策 丰田汽车
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