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[其他] 北京地铁换乘率过高,设计不合理 [复制链接]

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地铁族II

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楼主
发表于 前天 13:25 |只看该作者 |倒序浏览
北京的客流量比上海多,主要就是象这样的换乘量多了。
根据2016年的报告,北京年总客流量365929.2万人次(日均999.81万),上海340601.2万人次(日均929.25万),日均比上海多70万人次。
但年进站量,北京193385.1万人次,上海197353.1万人次,北京日均(529.74万)比上海日均(539.22万)却少近10万人次。说明北京乘客总量少。
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沙发
发表于 前天 13:29 |只看该作者
本帖最后由 太平湖 于 2017-12-5 16:04 编辑

其实北京这种棋盘型的城市布局,理论上最多换乘2次就可以到达地铁的任意一站
无奈现在北京地铁线路拐的太任性,造成换乘次数过高
再加上错误思路下的buffer换乘通道,更是让换乘变成了一件痛苦的事情

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藤椅
发表于 前天 13:30 |只看该作者
是的,尤其房山区,未来燕房线的乘客,进个城麻烦死,去2号线沿线的大部分车站得头疼死

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板凳
发表于 前天 13:31 |只看该作者
北京整体上换乘还行,当然也有个别线路不理想,主要是因为没有所有线路实现贯穿

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报纸
发表于 前天 13:36 |只看该作者
北京这种城市地铁规划就应该棋盘+放射,环状其实都不是必要的

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地板
发表于 前天 13:56 |只看该作者
北京换乘次数多有两个主要原因,城市规模太大与市郊铁路缺失;
前者因地铁站覆盖范围有限,造成了线网完善后城区线路会非常多;
而后者则因地铁线路行驶长度有限(要不然司机会受不了),所以郊区线多数为城市外缘始发的半径线,甚至要分段。
再加上既有线路还没有全线通车(14、8、昌平、房山),部分换乘车站未能完工(双井),使得换乘次数被迫因为最佳路线的缺失而增加。
随着北京地铁网络的继续建设,以及市郊铁路/市域快线网络的逐步搭建,换乘次数会在目前这个水平上略有回落……考虑到北京的城市规模,平均换乘2次略多是可以接受的

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发表于 前天 14:05 |只看该作者
郊区线全员换乘,换乘客流自然多

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论坛长老勋章

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发表于 前天 14:07 来自手机 |只看该作者
想象一下燕山到阜成门。。。吓到我了

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发表于 前天 14:18 |只看该作者
北京地铁设计思路就不对,以前地铁只通到城区。远的不通了,后来郊区人多了,又再修一条郊区线,人为多增加一次换乘。
要是从一个郊区到另一个郊区,至少多2次换乘。。

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发表于 前天 14:24 |只看该作者
[quote]是的,尤其房山区,未来燕房线的乘客,进个城麻烦死,去2号线沿线的大部分车站得头疼死[/quote这是期望房山线早日北延到西直门吧

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发表于 前天 14:28 |只看该作者
gmycheng 发表于 2017-12-5 13:56
北京换乘次数多有两个主要原因,城市规模太大与市郊铁路缺失;
前者因地铁站覆盖范围有限,造成了线网完善 ...

司机可以半道换啊,这个跟线路长度没有必然关系。要不北京到乌鲁木齐的火车还不把司机耗死了?

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发表于 前天 14:30 |只看该作者
想象一下燕山到阜成门。。。吓到我了

到阜成门干嘛去

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发表于 前天 14:33 |只看该作者
19号线那么多相交不换乘的,又人为制造了许多惨案

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发表于 前天 14:38 |只看该作者
其实,环线加放射线的布局,看似科学,但实际上确实存在换乘过多的问题,毕竟坐地铁和开车不一样,上个匝道拐个弯就行了,换成过多肯定影响通行效率,人为造成拥堵,但是我国的城市规划,也只能呵呵一笑了。

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发表于 前天 14:49 |只看该作者
同台换乘是个好东西

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